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笔墨:[大][中][小] 手机页面二维码 2017/7/24     阅读次数:    

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公路工程质量监视事情利用的是当局监视本能机能,更要把好质量关,将工程质量放在第一位,才气有效地保证质量目的的实现,确保人民生命和国家财产平安。对公路工程质量通病的研讨和预控,那就要供建设单位有明白的轨制、监理单元有明白的目的、施工单位有明白的步伐,并正在条约文件、监理计划和施工组织设计中有明白、详细的表现。上面对我们正在多年的施工历程中常见的八项工程质量通病停止一一剖析,供有关方面参考。

一、防护工程和构造物外面粗拙

混凝土结构物外面不润滑,表面不美观,应接纳以下要领停止防备:

(1)模板里要清算清洁。

(2)只管接纳刚度好的大模板,浇注混凝土前运用净水将模板干洗清洁,不留积水,模板缝应拼严,掌握跑模,防备漏浆。

(3)纲模断绝剂涂刷匀称,不得漏刷。

(4)增强混凝土合营比设想和生产过程中的质量管理,正视外掺剂的运用研讨。

(5)混凝土振捣要密实,应不漏振不外振。

二、下填土下沉

深挖、下挖、半填半挖、桥头引道高填土或立交桥互通匝道填方,每每会正在通车一段时间后下沉,究其缘由,一方面在于施工身分,如压实掌握欠好、分层过薄、冬施步伐欠妥等,另一方面在于质料身分,如最大干容重及最好含水量有误、质料压缩系数过大、接纳下塑性指数的粘性土等,均会泛起此题目,它会使路面变形、开裂或下陷。正在工程中宜接纳以下步伐予以掌握:

(1)按路面平行线分层掌握填土标高,按实验路路基填土厚度的90%去掌握范围施工时的填土厚度。

(2)正在新旧填土的跟尾处,严格控制填土接茬台阶的最小长度,以制止接茬处超厚,压真缺乏。

(3)防备漏夯或夯实缺乏,严禁超薄填土。

(4)正在机器难于压真的中央,用恰当的小型机具停止增补夯实。

(5)夏季施工时应使土正在未受冻的状况下回填压真,制止填土压真密度严峻不均匀而形成土体下沉。

(6)回填几种土时,不克不及仅用某一种土的击真实验得出的密度尺度作为所有填土的压实度尺度,而应按填土的差别种别,做响应土的多少组击实实验,取值应相符响应划定。

三、沥青路面晚期破坏

是指路里正在完工后通车不久或一、两年内泛起多处或大面积裂痕、破坏。预防措施有:

(1)不要全面寻求个体目标不合理的高水平,要周全思索下层、面层的综合强度、温馨性、安全性和耐久性。

(2)正在沥青混淆料摊铺碾压中,宽把沥青混淆料出场摊铺的质量关,严格控制摊铺和初压、末压的沥青混淆料温度,严厉按碾压操作规程施工,防备横向裂痕的发生。

(3)严厉根据《沥青路面施工及验收范例》做好纵横背接缝。

(4)掌握沥青混淆料所用沥青的延度,或接纳改性沥青。拌造沥青混淆料时,防备加热过分,制止沥青混淆料“烧焦”。

(5)正在特别湿润、严寒、高温区域要运用新型沥青混淆料。

四、桥梁伸缩缝和桥头跳车

因为桥头填土的沉降取桥台沉降有差别,和伸缩缝、桥头搭板做得欠好,正在桥台处构成台阶,影响行车的温馨和平安,并对桥梁发生很大的冲击力。正在施工历程中应注重以下几点:

(1)桥台后背填土应选用排水和压真机能好的回填质料,以到达最好的压实度,削减路堤填土的沉降量。

(2)关于桩柱式桥台,应先填方,待填方充裕沉降后,再建筑桩柱式桥台,从而削减构造物取填土的沉降差。

(3)选用机能好的伸缩缝,并经心施工,以包管桥面伸缩缝处的平整无缺。

(4)接纳有用步伐只管削减桥面铺装层的裂痕。

(5)做好桥头搭板或接纳土工格栅等新技术停止过渡。

五、硬地皮基超限沉陷

硬土具有含水量大、抗剪强度低、承载才能低的特性。正在软土上建筑路基或桥涵组织物根蒂根基易泛起紧缩沉降、滑陷、坍塌等。对硬地皮基重要接纳以下要领:

(1)接纳换挖渗水性优越的土,对基底停止加固。

(2)设置白灰粗砂桩,此法适用于粉砂土量、含水量大的硬地皮基。硬地皮基成孔后,挑选生石灰块加水泥、粗砂拌匀后添补,用木棍捣真,当生石灰块逢地下水消解后,添补料体积收缩,起到挤压土基感化,进步了路基承载力。

(3)石灰、水泥稳固碎石法:是用于苇塘、稻田、藕池的池沼区域路基的处置惩罚。排水、清淤、消灭草根植被后,将石灰和水泥混淆,再将碎石取混淆料拌和匀称,然后摊铺压实养护。

(4)对路基接纳强夯、预压等步伐或运用土工织物。

六、预应力构造孔道压浆不实

因为灌浆强度低,正在孔道内添补不丰满,易发生预应力钢筋的锈蚀,关于经由过程灌浆握裹钢材去通报预加应力给构造混凝土的感化将有所减弱。施工时应接纳以下要领停止掌握:

(1)灌浆用的水泥应是新出厂的,标号不低于425#的硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥。          (2)灰浆的合营比,必需联合施工时节、运用质料、现场前提等天真拔取,并经由过程试配实验肯定。

(3)灌注前应搜检灌注通道的管道状况是不是通行,对孔道应正在灌注前用压力火冲刷。

(4)张拉后应尽早停止孔道压浆,压浆应迟缓、匀称、一连停止。

(5)每孔道应一次灌成,半途不应停留。

七、路面不屈

路面不屈泛起的主要原因有:下层平整度掌握不严,以至泛起波浪式升沉;路面施工掌握不力,摊铺机及压路机的操纵职员程度较低;基准线或滑靴失控,从现在路面施工状况看,滑靴已根基庖代基准线但仍有其局限性。因而,施工时应从路基最先层层严格控制高程和平整度。并正在包管压实度的基础上,公道掌握路面面层微观组织和表面组织平整度。

八、水泥路面断板、开裂

因为土基强度不敷或不均匀,或正在年龄两季施工的混凝土路面日间取早晨的温差大,而发生较大的翘直应力以致板体开裂。正在施工历程中应严格控制路基和下层的密实度、强度、稳定性、匀称性。掌握混凝土所用原材料特别是水泥的技术指标,运用及格路用水泥和低碱含量水泥,同时制止运用小窑水泥。别的,板块混凝土的过振,会发生分层离析,也将致使板块裂痕,以是振捣时要注重易发生不密实的部位的振捣,防备发作过振发生的混凝土分层。凭据远几年的研讨注解,为防备断板、开裂征象的发作,可采用碾压式干硬性混凝土,同时预留的伸缩缝必需相符要求。

总之,公路工程质量通病的管理必需思想上正视、管理上实时、技术上公道、步伐上得力,建立、设想、监理、施工各方面、各环节齐抓共管,才气使我们的质量有基础的改变,才气建成精品工程。因而,我们只要卖力研讨剖析施工中的可预感身分,针对差别的影响身分抓好施工中的每个环节,同时要增强现场管理,精心组织,以包管完成下品格的工程,制止不必要的丧失。那就要供我们每一个人,从本身做起,进步质量认识,把好质量关,真正做到质量义务,重于泰山。

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